Предназначена для размещения на самолете необходимого количества топлива и подачи его к двигателям на всех режимах полета. В качестве топлива, на современных самолетах, используется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ и др.
Топливная система условно делится : А-топливная система самолета, Б- топливная система двигателя.
Топливная система самолета включает в себя:
- топливные баки
- систему дренажа топливных баков
- систему централизованной заправки
- систему подачи и перекачки топлива
- систему централизованного слива отстоя топлива
- систему сигнализации водного отстоя
- органы управления и контроля топливной системы, топливомер, расходомер и др.
На пассажирских и грузовых самолетах топливо размещается в крыле,освобождая фюзеляж для полезной нагрузки.
По размещению различают:
1 фюзеляжные баки
2 центропланные баки
3 консольные баки
По характеру применения:
1 расходные баки
2 предрасходные баки
3 балансировочные баки
4 дренажные
Балансировочные:
называются баки, из которых топливо перекачивается в другие топливные баки, для обеспечения необходимой центровки самолета.
Расходные:
называются баки, из которых топливо подается в двигатели самолета.
Предрасходные:
называются баки из которых топливо подается в расходные баки.
Конструктивно топливные баки, представляют собой герметические отсеки, так называемые баки-кессоны. От порядка выработки топлива из баком зависит центровка самолета ( т.е управляемость самолета ), выработка обеспечивается автоматом расхода. С целью обеспечения необходимой устойчивости по крену, топливо из правых и левых баков вырабатывается равномерно с помощью автомата выравнивания или вручную. На некоторых самолетах для уменьшения посадочного веса, предусмотрена система аварийного слива топлива в полете.
Для заправки самолета применяются два вида заправки:
- раздельное заполнение одного или нескольких баков через открываемую сверху горловину, так называемую верхнюю открытую заправку.
- централизованная заправка под давлением, через один или несколько штуцеров, расположенных в нижней части самолета, в удобном для обслуживания. ( Штуцеры централизованной заправки.)
Порядок заправки топливных баков должен обеспечивать нормальную центровку самолета и обычно противоположен порядку выработки топлива.
Система централизованного слива отстоя топлива:
Эффективность эксплуатации топливной системы может быть обеспечена применением топлива не содержащих механических примесей и воды. Основная опасность наличия воды в топливе, это ведет к образованию кристаллов льда, которая приводит к забивке топливных фильтров, предохранительных сеток подкачивающих, перекачиваемых насосов,датчиков, расходомеров, что приводит к остановке двигателей. В зависимости от температуры топлива, массовая доля воды в топливе,заправляемом в баки, может составлять 0,01%. В полете, в следствии понижения температуры и давления, растворимость воды в топливе резко падает. При нулевой температуре в растворенном состоянии может находиться не более 0,001%. При охлаждении топлива от 20* до 0* ,из каждой тонны топлива, выделяется около 60 гр. воды.