Анероидно-мембранная группа:
Данная группа приборов установлена на приборной доске летчика и используется на самолете для измерения скорости, высоты полета и скорости набора высоты. Полное ( окрашено в черный цвет ) и статическое давление ( окрашено в белый цвет ) от ПВД -6 (приемник воздушного давления),по трубопроводам подводится к УС-450к (указатель скорости), ВД-10к (высотомер), ВР -10мк ( вариометр ) ПВД установлен на специальной штанге на крыле и вынесен вперед на 500 мм от кромки крыла, в невозмущенную зону.
Указатель скорости УС-450к
Определяет скорость относительно воздушной среды. Различают скорости: ИСТИННАЯ, ПРИБОРНАЯ, ПУТЕВАЯ.
- ИСТИННАЯ -скорость относительно воздушной среды
- ПРИБОРНАЯ -скорость, которую показывает прибор
- ПУТЕВАЯ — относительно земной поверхности
Принцип работы основан на измерении скоростного напора ( сила встречного сопротивления воздуха ) в ПВД. В корпус прибора помещен чувствительный элемент в виде мембранной коробки.
При движении, давление увеличивается на величину скоростного напора (q = pV2/2)
Шкала градуирована от 0 до 450 км/ч, оцифровка через 50 км/ч, цена деления 10 км/ч
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОШИБКИ:
- ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ: точность изготовления прибора, механический износ в процессе эксплуатации
- МЕТОДИЧЕСКИЕ : *изменение плотности воздуха с поднятием на высоту ( на высоте меньше показания прибора — плотность воздуха уменьшается ) * Градуировка прибора производится при Р=760 мм рт ст — показания занижаются. * Градуировка прибора производилась при Т=15*- показания еще больше занижаются. При полетах рассчитываются на навигационной линейке с учетом давления и температуры.
При низких температурах, обледенениях, снегопадах и тд-включается обогрев ПВД.
Высотомер ВД-10к
Предназначен для измерения высоты полета. Различают высоты: абсолютную, относительную и истинную. Принцип действия основан на свойстве манометрической коробки изменять свой прогиб под действием изменения атмосферного давления вне ее.Основной элемент — это АНЕРОИД в виде герметичной мембранной коробки, из которой откачан воздух, при изменении давления ( высоты) анероид деформируется и через передаточный механизм передает вращение на стрелки прибора, БОЛЬШАЯ стрелка — сотни метров, МАЛЕНЬКАЯ — тысячи метров.
АБСОЛЮТНАЯ ВЫСОТА ( Набс )- расстояние по вертикали от уровня моря до самолета.
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЫСОТА ( Нотн ) — расстояние по вертикали от уровня места взлета ( посадки ) до самолета.
ИСТИННАЯ ВЫСОТА ( Нист ) — расстояние по вертикали от пролетаемой местности до самолета.
Существует связь между высотой над уровнем моря и атмосферным давлением. Характеризуется СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРОЙ ( СА )-условный закон изменения давления, температуры,плотности и других параметров с изменением высоты. С поднятием на высоту давление падает и высота определяется по окружающему давлению. Шкала имеет градуировку от 670 мм рт ст до 790 мм рт ст, оцифрована через 10 мм рт ст, цена деления 1 мм рт ст. Установка нужного давления осуществляется КРЕМАЛЬЕРОЙ.
МЕТОДИЧЕСКИЕ ОШИБКИ — следствие несовершенства методов измерения высоты ( разное давление, температура). Пилоту необходимо запрашивать давление у диспетчеров и своевременно вносить поправки на высотомере.
БАРИЧЕСКИЙ РЕЛЬЕФ -распределение давления в плоскости горизонта. В один и тот же момент в различных точках давление различно.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ ПОГРЕШНОСТЬ — предполагает, что температура на каждую 1000 м падает на 6,5*,на самом деле зимой может быть до 4*,а летом до — 8* Ошибка учитывается по навигационной линейке, методом расчетов.
ТОПОГРАФИЧЕСКИЙ РЕЛЬЕФ — что бы знать истинную высоту пролета, нужно определить принижение или превышение рельефа,относительно аэродрома, обозначенное на навигационных картах ( т.е вычесть превышение или прибавить принижение)
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ОШИБКИ -неточность изготовления прибора, износ деталей в процессе эксплуатации и тд. Прибор проверяется 1 раз в 3 месяца.Ошибки не устраненные во время проверки заносятся в график.
Работа с высотомером.
Перед вылетом убедиться в исправности прибора, стрелки поставить на «0»,расхождение в показания с фактическим давлением аэродрома должно быть не более 1,5 мм рт ст,если более, то прибор неисправен. При подходе к аэродрому посадки,установить нужное давление,переданное диспетчерами данного аэродрома. На высокогорном аэродроме, где давление выходит за пределы 670-790 мм рт ст, запросить высоту относительно уровня моря и установить треугольный индекс на эту высоту, в момент посадки стрелки покажут нуль.
Вариометр.
Предназначен для измерения вертикальной составляющей скорости подъема и спуска самолета, а так же для контроля горизонтального полета. Принцип действия основан на изменении высоты полета. Манометрическая коробка деформируется под воздействием разности давления в герметичном корпусе сообщающегося с атмосферой через капиллярную трубку и атмосферным давлением от ПВД. ( Рст.)
Тактико-технические данные:
- Макс приборная скорость у земли горизонтального полета — 262 км/ч
- Макс допустимая высота полета — 4000 м
- Набор высоты до 3000м — на V-170 км/ч (Т до 20*) и на V-180 км/ч ( Т свыше 20*)
- С Н — 3000 м на V-165 км/ч
- Время набора макс Н- не более 35 мин
- Макс допустимая скорость при пикировании — 300 км/ч
- Макс допустимая скорость для выпуска шасси и щитков — 200 км/ч