СВЯЗЫВАЕТ : командные рычаги непосредственно с рулями или гидроусилителями рулей
К НЕЙ ПОДКЛЮЧАЮТСЯ : исполнительные механизмы систем автоматического управления
КОНСТРУКЦИЯ МОЖЕТ БЫТЬ: * гибкой, * жесткой, * смешанной
Гибкая проводка состоит из:
- Тросов
- Роликов
- Секторов
- Качалок
- И других деталей
В этом случае все усилия в системе управления передаются с помощью тросов — стальных канатов,свитых из прядей проволоки. Преимуществом такой проводки является : ее малая масса и удобство компоновки те расположение на самолете. Недостатками является :большое трение и износ в местах перегиба троса, а так же необходимостью размещения двух тросов для передачи противоположного направления движения ( те делать двух проводной)
Жесткая проводка состоит из :
- Тяг
- Качалок
- Рычагов
- Валов
- Направляющих устройств
- Кронштейнов
Так как тяги могут работать на сжатие и на растяжение,поэтому для управления достаточно лишь одной линии тяг.
СМЕШАННАЯ ПРОВОДКА : сочетание жесткой и гибкой проводки.
Бустерная система управления.
С ростом скоростей полета, увеличиваются усилия потребные для управления самолетом. При неавтоматическом управлении самолетом,с увеличением роста скорости,требуются значительные усилия на рычаги управления, для снятия этих усилий и применяются гидроусилители — БУСТЕРА -представляющие следующую систему :
Рулевые привода:
- Это гидроусилители, гидравлическое питание которых обеспечивается из гидравлической системы самолета
Автономные рулевые машины :
Это гидроусилители,которые имеют собственный гидробак и насосную станцию.
Автоматизация систем управления самолетом:
Управление полетом современного самолета обеспечивается пилотом и специальными автоматическими системами, служащими для облегчения пилотирования и улучшения качества и эффективности управления.
Система автоматического управления (САУ),обеспечивает без участия пилота или под его контролем, выполнение следующих функций :
- Пилотирование по заданному заранее или рассчитанному в полете маршруту на заданной высоте и заданной скоростью
- Улучшение характеристик устойчивости и управляемости (демпферы)
- Управление двигателями ( автомат тяги )
- Автоматический уход на второй круг
Рулевые машинки автопилота имеют:
Прямое подключение в проводку управления,обеспечивая согласованное отклонение элементов управления и рычагов управления.
Приводы демпферов имеют:
Дифференциальное подключение в проводку управления,при котором отклоняются только элементы управления без отклонения рычагов управления.
Современные самолеты оборудованы системой предупреждения приближения земли. Эта система обнаруживает источники угрозы на местности внизу и в переди по курсу полета самолета,выполняет анализ информации об источниках угрозы и предупреждает экипаж, что самолет находится в ситуации,развитие которой может привести к непреднамеренному столкновению с землей.
Для предупреждения катастрофических ситуаций при опасных сближениях ВС применяются бортовые сис темы предупреждения столкновений — TCAS. При критическом сближении ВС — отражается на соответствующем индикаторе — ,экипажу выдается речевая рекомендация по предотвращению столкновения.
Стопорение рулей и элеронов.
Во время стоянки на земле рули и элероны стопорятся с целью исключения их колебания от ветровых нагрузок. Чаще используется механическая система,где рули и элероны фиксируются относительно планера. При штормовом предупреждении для стопорения используются струбцины.
Система управления стабилизатором.
Управление стабилизатором осуществляется механизмом перестановки. Привод устанавливается на переднем лонжероне киля,а к нему крепится передний лонжерон стабилизатора киля.