Теория выполнения полета по кругу Ч-2

Для дальнейшего обучения «полета по кругу», будем использовать метод » ПЕШИЙ ПО ЛЕТНОМУ»,что это означает и как это происходит. На земле рисуется ВПП и круг полетов,где курсант, взяв макет самолета, идет по этому кругу и рассказывает о своих действиях: как будет рулить,взлетать,набирать высоту и тд, вплоть до самой посадки, и сруливания с ВПП и выключения двигателя. В качестве примера возьмем самолет ЯК-52. Так как Вы пока будите летать только на тренажере, поэтому процесс руления мы не рассматриваем.

Взлет:

Этапы взлета: Разбег-Отрыв-Разгон (площадка для разгона V)-Набор Н

• Наметить точечный ориентир,снять с тормозов,плавно увеличить мощность двигателя,ручка нейтрально,начать разбег,в процессе разбега увеличиваем мощность двигателя до полной,удерживая левой педалью от разворота вправо (этот момент от двигателя мы разберем на аэродинамике). Во время разбега,обращаем внимание на выбранный ориентир,на плавность и полную подачу газа,работу двигателя на слух.
• На скорости 90 км/ч ( беглый взгляд на прибор),плавным движением ручки управления на себя,отделяем переднее колесо от ВПП,до момента отрыва,смотрим вдоль капота на ориентир,контролируя работу двигателя на слух,отрыв самолета произойдет на скорости 120 км/ч
• Переводим взгляд влево на землю ( от продольной оси самолета на 25-30* и вперед на 25-30 м),следим за высотой,отсутствием крена и направлением,не допускаем повторного касания земли,особенно передним колесом.
• Выдерживаем самолет до скорости 160 км/ч (постепенным отходом от земли),обращаем внимание на направление,отсутствие крена,на скорости 160км/ч переводим самолет в набор высоты, на скорости 170 км/ч продолжаем набор,переведя взгляд на горизонт и капот
• На высоте не менее 20 м ( а это высота высоких деревьев) убрать шасси,проконтролировав их по сигнальным табло и механическим указателям.
• Устанавливаем номинальный режим работы двигателя (наддув 800 мм рт ст,,обороты винта 82%

Характерные ошибки на взлете:

• Не полностью дана мощность — увеличивается длина разбега
• резко увеличенная мощность — возможен разворот самолета вправо
• излишне дана левая педаль с целью перестраховки
• Начало подъема переднего колеса на скорости больше 90км/ч,самолет оторвется с трех точек
• Р/управления взятая на себя раньше скорости 90км/ч,возможен отрыв самолета на малой скорости и сваливание на крыло
• Делаем ВЫВОД: нужна соразмерная работа органами управления.

Набор высоты до первого разворота:

• Убрав шасси,переведя двигатель на номинальный режим, по показания приборов Винто-Моторной Группы )ВМГ,контролируем работу двигателя (это будет рассмотрено при изучении двигателя)
• Осмотреться ( если нет осмотрительности,значит нет и летчика-Эта тема отдельных занятий)
• Полет контролировать по капот-горизонту и показаниям ПНП (пилотажно-навигационным приборам)

Первый разворот:

• Осмотреться,высота-150м,скорость-170 км/ч,ввести самолет в разворот
• Крен не более 30*
• Вывод начинать за 25-30* до намеченного курса (ориентира),скорость — 170 км/ч

Полет от первого до второго разворота:

• Продолжаем набор на V-170,проверяем направление по посадочным знакам,если надо то вносим поправки,осматриваем ВП
• На высоте 300м,переводим самолет в ГП (горизонтальный полет) — V=180 км/ч,уменьшаем наддув до 64%

Второй разворот:

• Второй разворот начинается тогда,когда угол составит 45* между осью самолета и посадочным «Т»
• Если не удалось набрать высоту,то продолжаем набор на V-170км/ч, если уже Н=300м,,то V=180км/ч, то полет выполняем в ГП,перед вводом в разворот несколько увеличиваем наддув, а на выводе уменьшаем на ту же величину

Полет от второго к третьему развороту:

• Полет от второго к третьему развороту,проходит в ГП на V-180 км/ч, Н-300 м наддув 470-490 мм рт ст,обороты винта 64%
• Относительно крыла самолета,контролируем правильность построения маршрута (консоль крыла проходит рядом с ВПП)
• На траверзе ВПП,осматриваемся,контролируем ВМГ,выпускаем шасси (контролируем их выпуск),запрашиваем разрешение на посадку

Третий разворот:

• Этот разворот расчетный,от него зависит точность захода на посадку,выполняется,когда линия визирования на «Т» (или ВПП) составляет 45* (между осью самолета и осью крыла)
• Выполняется в ГП на V-180 км/ч с креном 30*

Полет от третьего до четвертого разворота:

• Сохранить скорость 180 км/ч,осмотреться,проверить параметры ВМГ,
• Определить момент начало планирования
• перевести винт на малый шаг
• Уменьшить мощность двигателя (линия визирования на ВПП между осью самолета составит 30*)
• Устанавливаем V-170 км/ч,разрешается для уточнения расчета захода на посадку делать отвороты на угол не более 20* с креном не более 30*

Четвертый разворот:

• Осмотреться, уделяем особое внимание на выполнение четвертого разворота,а угол между крылом и ВПП равняется 15-18*
• Вывод из разворота должен быть в створ ВПП, начинать вывод за 20-25* до МКпос, на V-170км/ч, высота не менее 150м,крен не более 30*

Снижение после четвертого разворота:

• Устанавливаем угол в точку планирования ( точка находится- две ширины ВПП от порога ВПП, в сторону БПРМ ) на V — 160 км/ч ( изменяя мощность двигателя )
• Убедиться что посадке ни чего не мешает,выпустить посадочные щитки,убедиться по сигнальным табло, сохранить V-160км/ч
• Оценить расчет,точка выравнивания за 100-120м от порога ВПП, должна находиться на середине и чуть левее на переднем стекле ( если уходит в верх- недолет, уходит вниз — перелет) V-160км/ч
• Исправление расчета необходимо закончить до Н — 50 м ,если не удается, то уход на второй круг.

Этапы посадки:

Выравнивание:

• На высоте 30 м проверить скорость, перенести взгляд на землю (взгляд скользящий ) с левой стороны капота ,в точку выравнивания
• На высоте 5-6 м плавно подбираем РУ на себя и на высоте 0,75-1 м выводим самолет из угла планирования, газ убираем полностью
• взгляд переносим на 20-25* влево и 25-30м вперед

Выдерживание:

• На Н = 0,75-1м (не более) выдерживаем самолет для погашения скорости ( при полностью убранном газе скорость быстро уменьшается,время выдерживания мало)
• Своевременно устраняем крены ( энергично- РУ в противоположную сторону,как только самолет начнет выходить из крена,РУ — нейтрально, энергично ногой убираем скольжение)

Приземление:

• По мере снижения с Н=0,75-1м плавным и соразмеренным движением РУ на себя,создать посадочное положение и с Н = 0,15-0,25 м произошло приземление без кренов ,на две основных опоры
• V приземления -115-120 км/ч
• В момент касания РУ задержать,удерживаем самолет на основных опорах
• Самолет сам погасит скорость и опустит колесо передней опоры
• В случае приземления на три опоры,РУ подбираем на себя без отрыва переднего колеса

Пробег:

• После опускания на переднее колесо,самолет устойчиво бежит по ВПП,можно приступать к торможению
• Педали в нейтральном положении
• тормозить короткими нажатиями на тормозной рычаг
• Если не предусмотрен полет «конвейер»,сруливаем с ВПП

Магнитные курсы при полете по кругу:

Правый круг полетов МК пос=360*

Левый круг полетов МК пос=360*

1. МК 1=МК взл-90* (360-90=270*)
2. МК 2=МК1-МК2 (270-90=180*)
3. МК 3=МК2-МК3 ( 180-90=90*)
4. МК 4=90-90=360*