ФАП «Радиотехническое обеспечение полетов ВС и авиационная электросвязь в ГА
Утв.приказом Минтранса РФ от 20 октября 2014 г № 297
https://base.garant.ru/70812462/
К средства наблюдения относятся:
Обзорный р/локатор трассовый ( ОРЛ-Т ): для обнаружения ВС и определения координат (азимут-дальность) ВС во внеаэродромной зоне ( на трассах и вне их) с передачей инф. в центры ОВД для контроля и управления,обновление инф. не более 10 сек. По ИСТИННОМУ меридиану,от нижнего до верхнего эшелона
Обзорный р/л аэродромный ( ОРЛ-А ) : для обнаружения и определения азимута-дальности ВС в районе аэродрома,передача инф в ОВД,для контроля и управления,обновление инф-не более 6 сек,обзор в районе аэр,по МАГНИТНОМУ меридиану,может исп. и для внеаэрд. зоны по ИСТИННОМУ меридиану
Вторичный р/л (ВРЛ): для обнаружения, определения азимута-дальности, запроса и приема доп.инф. от ВС,оборудованных ответчиками на возд. тр. (10 сек),и аэрд.зоне (6 сек)
Посадочный р/л (ПРЛ): для обнаружения и контроля ВС на траектории захода на посадку,расположен на расстоянии 150 м от точки приземления в направлении посадки,по азимуту +_ 5 гр относительно оси ВПП,а угол места от-1 до +6 гр. ( при наличии на одном и том же направлении посадки ПРЛ и радиомаячной системы инструментального захода ВС, глиссады данных средств должны совпадать,от точки входа в глиссаду до БПРС с маркерным р/маяком или 1000 м от порга ВПП
Радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП ): для контроля и управления ВС,спецавтотранспорта,техсредств и др.-на рабочей площади аэродрома
Многопозиционная система наблюдения аэродрома ( МПСН-А ):для определения местоположения и управления ВС,спец.техники и др.,оборудованных автоответчиками
Многопозиционная система наблюдения широкозонная (МПСН-Ш ): для определения местоположения и управления ВС,оборудованных автоответчиками в международном диапазоне, в верхнем и нижнем ВП
МПСН-А и МПСН-Ш могут быть объединены в многопозиционную системы Наблюдения
Наземная станция контрактного автоматического зависимого наблюдения (АЗН-К ): для наблюдения за ВС при приеме инф. с борта ВС имеющее соглашение с ОВД — это: спутниковая, очень высокочастотный диапазон (ОВЧ),высокочастотном диапазоне (ВЧ) и другие линии передачи данных
Наземная станция радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В ): для наблюдения за ВС при приеме инф. по линии передачи данных (ЛПД) в вещательном режиме
Автоматический радиопеленгатор ( АРП ): для выдачи инф. о пеленге на ВС
Оборудование видеонаблюдения : для видеонаблюдения с помощью телевизионных,тепловизорных и других визуальных средств при ограниченной видимости ( ВС,транспортом,а так же за взлетом и посадкой)
К средствам радионавигации и посадки относятся:
Всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный ( РМА) : диапазона ОВЧ, предназначен для измерения азимута ВС относительно места установки р/м при полетах ВС по воздушным трассам и в районе аэродрома,а так же для захода на посадку по прибора,если РМА расположен на осевой линии ВПП (в створе ВПП -это если МПУ *магнитный путевой угол* на конечном этапе отличается на угол не более +_ 5 гр)
Всенаправленный ультравысокочастотный ( УВЧ) радиомаяк дальномерный (РМД): диапазон УВЧ,предназначен для измерения дальности ВС относительно установки р/м, по ВТ и в районе аэродрома,а так же используется совместно глиссадным р/м для определения дальности до порога ВПП,где требуется сравнение установленной высоты полета с показаниями бортового высотомера,в этом случае РМД является навигационно-посадочным (РМД-НП)
Радиотехническая система ближней навигации (РСБН):предназначена для определения азимута и дальности ВС на борту и на земле относительно места установки р/м
Отдельная приводная радиостанция (ОПРС):предназначена для обозначения контрольного пункта на трассе,а так же привода ВС в район аэродрома,выполнение предпосадочного маневра и выдерживания направление полета вдоль оси ВПП
Маркерный радиомаяк (МРМ): Ближний МРМ (БМРМ) и Дальний МРМ (ДМРМ),это наземное р/тех. устройство,сигнализирующее о пролете ВС МРМ,установлено в фиксированной точке,на определенном расстоянии от порога ВПП
Оборудование системы посадки (ОСП):состоит из двух приводных р/станций с МРМ (дальняя и ближняя р/с,для привода ВС в район аэродрома,выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку,резервные частоты 355 кГц и 725 кГц ( при возникновении помех на основных частотах,по указанию ГРП переходят на эту частоту)
Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку (РМС): состоит из комплекса наземного и бортового р/оборудования для получения на борту судна и выдачи экипажу, и в систему автоматического управления ВС ,о траектории снижения,отклонения,контроля пролета характерных точек при заходе на посадку. По категории ИКАО подразделяется на 3 кат. (РМС-1.РМС-2.РМС-3)
Глобальная навигационная спутника система (GNSS): определения местоположения и времени,включающее одно или несколько созвездий навигационных спутников.
Краткое изложение материала:
1 АРП:-автоматический радиопеленгатор
Предназначен для определения курса полета на аэродром по запросу экипажа,расположен в районе аэродрома
Работает только на прием и в эфир ничего не излучает
Пеленгуется самолет по запросу экипажа,командой : » Василек я 120 дайте прибой»
Оператор,получив запрос,пеленгует самолет и дает курс на аэродром :» 120 я Василек ваш прибой……» (Василек-позывной аэродрома)
Пилот,взяв этот курс,прилетает на аэродром
С помощью АРП можно выполнить точный заход на ВПП
С помощью двух или трех АРП можно установить точное местоположение самолета
2 РСБН:-радиотехническая система ближней навигации
Предназначена для определения дальности и азимута самолетов,находящихся в зоне действия станции
Дальность действия до 400 км
Выдает отметки азимута и дальности от самолетов ГРП на индикатор кругового обзора и на самолеты на прямопоказывающий прибор дальности и азимута
3 РСП :-радиолокационная система посадки
Предназначена для определения дальности и азимута самолетов,находящихся в зоне действия станции
Дальность действия до 250 км
Выдает отметки азимута и дальности самолетов ГРП на индикатор кругового обзора и на индикаторы курса и глиссады от самолетов заходящих на посадку
4 ДПРМ и БПРМ:-дальний приводной р/маяк (радиостанция) и ближний приводной р/маяк (р/станция
ДПРМ предназначена для привода самолетов в район аэродрома,а так же для сигнализации пролета маяка
ДПРМ расположен на продолжении оси ВПП ,от торца ВПП на расстоянии 4 км (стандартная схема)
БПРМ расположен на продолжении оси ВПП на расстоянии 1 км от торца ВПП ( по стандартной схеме)
Дальность действия зависит от высоты полета самолета: ДПРМ-до 150 км,БПРМ до 70 км
Работают в трех режимах:
Режим р/станции,при выходе из строя средств связи у ГРП или экипажа,через станцию можно вести р/связь
Режим р/маяка,ДПРМ через всенаправленную антенну выдает двух буквенный позывной аэродрома,в режиме азбуки Морзе. На самолете есть автоматический р/компас АРК,стрелка которого,через узконаправленную антенну,отслеживает направление на аэродром,настроенную на данную частоту. БПРМ — выдает первую букву двухбуквенного позывного,в остальном аналогичен ДПРМ. Мощность — ДПРМ 100 %,БПРМ — 50%
Режим р/маркера-сигнал от узконаправленной антенны,направлен строго вверх,попадая в зону действия луча,летчик слышит прерывистые сигналы в наушниках и загорается при пролете ДПРМ-синяя лампочка,БПРМ-рыжая, а стрелка АРК меняет свое направление на противоположное,сигнализируя о пролете
Высота пролета: ДПРМ — 200-240 м, БПРМ-60 м
Станции установлены на разном расстоянии,выдают разные сигналы,работают на разных частотах
5 ПРМГ:-посадочная радиомаячная группа
Предназначена для выдачи сигналов условной линии курса и условной линии глиссады,самолетам заходящим на посадку
Состоит из курсового р/маяка ( КРМ ),расположенного на продолжении оси ВПП со стороны противоположной посадке в районе БПРМ,который выдает в автоматическом режиме,линию курса самолетам заходящим на посадку
Глиссадного р/маяка ( ГРМ ),расположенного сбоку от ВПП В зоне приземления ( 250 м от торца ВПП),со стороны посадки,выдает линию глиссады,в автоматическом режиме,самолетам заходящим на посадку
Дальность действия до 30 км
На самолете установлен курсоглиссадный прибор,где есть вертикальная и горизонтальная планка (курс,глиссада),задача летчика-удержать их в центре
КДП-командно-диспетчерский пункт, СКП-стартовый командный пункт:
