Российский девятицилиндровый четырехтактный бензиновый радиальный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 360 л.с.
Конструкция двигателя.
Картер:
Служит основанием, к которому крепятся основные детали и агрегаты двигателя, связывает детали и агрегаты в один целостный механизм.
Цилиндр:
Является рабочей камерой в которой происходит сгорание смеси топлива с воздухом и преобразование выделенного тепла в механическую работу, кроме этого направляет движение поршня.
- гильза цилиндра
- головка цилиндра
- клапан впуска
- клапан выпуска
- рубашка цилиндра жидкостного охлаждения
Поршень:
Воспринимает давление газов и передает их работу на коленвал, перемещается с большой скоростью под действием высоких температур и давлению газов. В поршне различают днище, на которую давят газы и цилиндрическую часть, где расположены приливы для поршневого пальца, с боку расположены кольцевые канавки для поршневых колец,предназначенных для предупреждения прорыва газов из цилиндра в картер двигателя, нижнее кольцо является маслосъемным.
Шатун:
Соединяет поршень с коленвалом и передает работу газовых сил на коленвал для его вращения.В шатуне различают верхнюю головку ( поршневую ) и нижнюю ( кривошипную ) и соединяющий их стержень.Кривошипная головка выполняется разъемной. Имеет главный шатун и прицепные шатуны.
Коленчатый вал:
Воспринимает работу поршней и передает ее на винт,изготавливается из высококачественной стали,тщательно обрабатывается. Обычно выполняются цельными,отъемная часть только противовесы ( противовесы выполняют роль маховика)
Редуктор:
Для получения большей мощности, двигатель развивает большое число оборотов: 2500-3000 об/мин и выше. Для получения КПД винта требуются обороты винта 1600-1800 об/мин, для уменьшение их применяется механизм — редуктор, который и уменьшает число оборотов.При такой схеме за один оборот коленвала,винт делает не полный оборот из-за разности диаметра шестерен, а следовательно и количества зубьев.
ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР: приводная коренная шестерня ( 1 ),сидящая на колен.валу, входит в зацепление с промежуточными (2) шестернями (сателлитами ) связанных с валом редуктора ( 3 ). Входя в зацепление, сателлиты как бы обтекают шестерню, чем и уменьшают число оборотов
Нагнетатель:
Мощность двигателя зависит от количества сгораемого топлива в цилиндрах за единицу времени, для этого необходимо подать больше воздуха, для чего и используется нагнетатель.
Состоит из корпуса (1) ,рабочего колеса (2) и механизма передачи (3). Рабочее колесо ( крыльчатка) вращается со скоростью 20 000-30 000 об/мин.и сообщает струе воздуха скоростную ( кинетическую) энергию. Воздух сжимается, увеличивается его плотность (в 2-3 раза по отношению к окружающему давлению).
Механизм газораспределения:
Предназначен для обеспечения своевременного впуска топливовоздушной смеси в цилиндры и выпуска отработанных газов. Состоит из клапанов с пружинами, кулачковых (распределительных) валиков и промежуточных шестерен. Клапан выпуска имеет выпуклую форму, клапан впуска -вогнутую. Клапан выпуска работает в зоне горячих газов и нуждается в охлаждении, с этой целью он выполнен пустотелым и заполнен металлическим натрием.Клапаны открываются посредством кулачковых валиков, расположенных на головке блока.
Состоит из: клапанов (5), кулачковых шайб (1), клапанных рычагов (4), тяг (3),толкателей (2) с роликами